Упрощенная HTML-версия
Приложение № 5. Автомобильные дороги России: «новое начало»
251
монолитного бетонного покрытия в два слоя — подстилающий и
покрывающий. В холодное время для твердения необходимо тепло-
изолировать или подогревать, применять вредные и дорогие проти-
воморозные добавки и т. п. Далее нарезаются температурные швы,
заливаемые мастикой и др., что вызывает значительное увеличение
трудоемкости работ. Для выполнения подобных работ по цементо-
бетонным покрытиям необходим дорожно-строительный комплекс,
состоящий из мобильной бетоносмесительной установки, бетоно-
укладчиков для широких и узких полос, автосамосвалов, резчиков
швов и др. (всего 18 наименований) со стоимостью более $10 млн.,
а также специальные виды цементов М-500 и выше. При этом про-
изводительность по стандартной технологии составляет для такого
комплекса в среднем 15 км дороги в год. Организация производства
сульфатостойких цементов на действующих цементных заводах с
имеющимися сырьевыми компонентами затруднена. Также следует
отметить отсутствие нормативных документов на производство без-
добавочных сульфатостойких цементов марок выше 400.
Основными недостатками технологии монолитного покрытия
дорог являются:
—наличие большого количества технологических переделов — зем-
ляные работы, устройство двухслойного покрытия, нарезка швов и др.;
— зависимость соблюдения технологий от многих факторов:
доставка инертных материалов и цемента до производственной
площадки, наличие на железнодорожных станциях необходимых
складских помещений, соответствие инертных материалов требова-
ниям стандартов, необходимость создания передвижных складов на
стройплощадке, где нет условий для хранения из-за необходимости
чистых (бетонных) оснований;
— невозможность обеспечения водой необходимого качества и
количества для производства бетонной смеси и дальнейшего увлаж-
нения поверхности дороги в период созревания бетона;
— сложности с обеспечением электроэнергией, большие затраты
на ГСМ, обеспечение условиями для жилья большого числа рабочих;
— большая зависимость от климатических условий — в среднем
260 рабочих дней в год;
— сложности в ремонте в случае «проседания грунта» и замены
определенного участка дороги;
— большие финансовые затраты на закупку оборудования, уско-
ренная его амортизация и валютные затраты на запасные части.