Упрощенная HTML-версия
Приложения
232
риментальном кольце ВНИИЖТ железобетонные плиты пропустили
1,5 млрд. т грузов брутто и возможности их еще не были исчерпаны (за-
метим: 1,5 млрд. т — тройная норма межремонтного тоннажа для рель-
сов типа Р65). В тоннелях, на мостах и пассажирских станциях, где ук-
ладка и содержание пути на балласте затруднительны, стали устраивать
путь с непосредственнымприкреплением рельсов к бетонному основа-
нию (на грузовых линиях путь такой конструкции применяют редко).
В последние годы стоимость укладки и содержания пути с непосредс-
твенным прикреплением рельсов снизилась до уровня, при котором он
может конкурировать с обычным путем на балласте. Путь на бетонном
основании практически не требует периодической выправки и рих-
товки, которые требуются балластному пути. Для этой конструкции
разработаны скрепления, которые могут, подобно балласту, выполнять
амортизирующие функции, снижать уровень шума, уменьшать износ
рельсов и колес, выдерживать высокие осевые нагрузки.
Если ознакомиться с основными показателями ключевых транс-
портных систем США, КНР и России (
Табл. 3
), обращают на себя
внимание не только низкие показатели протяженности как желез-
ных, так и автомобильных дорог КНР и России по сравнению с
США, но и мизерные объемы строительства новых дорог в России
по сравнению с КНР.
Предлагаемая технология плитных путей при ее оперативном ос-
воении может позволить радикально ускорить строительство новых
железных дорог, особенно в труднодоступных регионах со слабыми
грунтами или вечной мерзлотой. Поскольку при реализации новой
технологии применяются преднапряженные железобетонные пли-
ты заводского изготовления, быстро монтируемые в самых разных
климатических условиях, у железнодорожников России появляется
возможность круглогодичного строительства железных дорог в лю-
бых регионах страны. По расчетам разработчиков технологии, ор-
ганизация производства новых плит для верхних путей железных
дорог может быть на существующих предприятиях ЖБИ в течение
нескольких месяцев в достаточных объемах.
Это дает возможность строить ежегодно 500–600 км современных
железных дорог повышенной долговечности и надежности с боль-
шей грузоподъемностью путей, приспособленных для скоростного
движения поездов, обладающих высокой безопасностью движения
и требующих малолюдного содержания с экономией затрат на стро-
ительство и эксплуатацию в несколько раз.